emsp;飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。
而应答机识别代码中的“7700”，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。
而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为Air Traffic Control，航空交通管制，俗称“ATC”。
“PANPAN”便是ATC紧急呼喊中的一种，程度仅次于“MAYDAY”，表示飞机和乘客有潜在的危险。
一般喊话三次，避免误报。
“山东1286，我起落架故障了。”
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才江宁给的指令是“下2400米”，所以在下降高度过3000米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。
江宁顿了一下，语气平静地问：“收到了，山东1286，证实你的诉求。”
“额……我刚尝试了一下重力放轮，目前仪表上起落架灯还是没亮，我可能需要低空通场确认一下飞机状态。”
飞机起落架故障，有的时候是真的卡阻，但有的时候也可能是因为仪表问题没显示。
重力放轮也就是飞机上自带的“人工放起落架手柄”，简单理解就是在飞机起落架故障时，放起落架的备用方案。
飞机起落架由液压控制，当它卡阻故障时，运用这个备用方案，断开起落架的液压控制并且松开起落架的上位锁，用起落架自身重力将其放下。到位后下位锁便会自动锁定，起落架便放好了。
但现实的情况是，使用了重力放轮后，驾驶舱仪表起落架灯依然没有亮起，飞行员无法确定起落架有没有正常放下，因此需要请求低空通场。
而低空通场的意思就是飞机降低高度飞过本场塔台或地面观测点上空，以便借助地面的观察和判断来判定飞机外部故障和受损的情况？？。
此刻，山航1286需要确认飞机的起落架有没有正常放下。
“山东1286，收到了，稍等。”江宁看了一眼雷达，回头知会了一声瞿昭，“联系塔台和地面，空出二号跑道。让人去准备看一下山东1286的起落架。”
瞿昭点头，立刻去通知塔台和地勤人员。
如果起落架没有放下，飞机就可能需要进行本场无起落架的迫降操作，地面跑道得给他让位，同时也包括天上的飞机。
江宁回头继续指挥，“山东1286，我会雷达引导你低空通场二号跑道17R方向，证实是否还有其他需求？”
“没有了，谢谢。”
“收到，山东1286，航向150，减速180，继续下12，进场点等通知。”
“航向150，减速180下12，等通知，山东1286。”
于此同时，江宁还得挪开所有挡在山东1286前面的飞机，为他保证航路畅通。
第27章 我啥也没干 “Chinese fol……
毕竟是挂了“7700”的作弊代码, 优先级直接拉满，飞机过场后没一会，地面就来了消息, 起落架已经放下了。
江宁通报山东1286，并询问其意图后, 重新指挥飞机进近, 然后将指挥权移交塔台。
因为山东1286的紧急情况，天上的飞机为了给他避让，堆积了不少。本来江宁以为等它落下去，这茬就算过去了。
谁曾想, 没一会塔台的电话又来了, 瞿昭接的, 语气也是十分无奈，“塔台通知, 山东1286安全落地, 但是起落架机械故障，抛锚在跑道上了，二号跑道临时关闭。”
落了, 但走不了了。
江宁：“……”
关了一条跑道，空中和地面双双大堵机, 本就忙碌的管制室里瞬间阴云密布, 一条接一条的指令此起彼伏，气压骤低。
相比起先前进近挨了江宁怼的那几位, 之后来的可是一个比一个惨。
与此同时, 另一边开会的王珩宇整个人昏昏欲睡。
每次安全会无非那几句，到了领导侃大山时间，他直接趴在了桌子上, 百无聊赖给江宁发信息，但江宁都没回，多半是忙着呢。
王珩宇身边坐的是徐柯淳，也在偷偷玩手机，不知道在聊什么，手指打字飞快，一边还偷笑。
闲着也是闲着，王珩宇凑过去问了一句，“看什么呢？”
许是没想到王珩宇会问，徐柯淳愣了一下，“群里说今天进近是阎王点卯，阎王似乎心情不好，来一个骂一个。”
王珩宇皱眉，反应过来是谁后，又很疑惑，“江宁？”
几个小时前他送江宁到单位楼下都还好好的，也没看出来他心情不好啊。
见他好奇，徐柯淳干脆把手机递到他面前，翻着前面的聊天记录给他看。
群名叫“虞城机场物流集散中心”，是个关于虞城机场的群，里面大部分都是常飞虞城航线的机长、乘务等。还有小部分虞城机场的工作人员，比如地勤、管制、航站楼工作人员等。
这个群王珩宇
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