汽车既然已经研发出来了，那么之前答应好的论功行赏自然也应该进行。卡洛在这方面可丝毫没有吝啬过，这次给发动机研究室准备的奖励，光是支票的总额加起来就超过30万比塞塔。
虽然发动机研究室相较于刚刚成立不管是规模和人员都扩张了很多，但目前研究室的所有研发人员加起来也只有100人出头。
其中很多人都是打下手的，真正在发动机研发过程中出了大力的，或者说有一定贡献的研发人员只有那么20几人。
本茨三人作为绝对的主力，给他们的奖赏是最多的，每人5万比塞塔的支票。
5万比塞塔的价值大约1921英镑，哪怕是收入比较高的高级工程师，年收入也达不到这样的水平。
本茨三人都是需要养家糊口的，所以他们对于这笔奖励也是很心动的。和虚无缥缈的股票不同，这笔奖励是他们能够实际获得的，是真实存在的钱。
本茨三人拿走了15万比塞塔，剩下的100多个研发人员瓜分另一半。
那20多个有一定贡献的研发人员，他们获得的奖励相对来说更多，在3000-5000比塞塔不等。
哪怕是最普通的，没什么贡献的研发人员，也都能接近一千比塞塔的奖励。
对于这些研发人员的高额奖励，这是卡洛早已经计划好的。对于卡洛来说，最有资格获得高收入的群体，当然是这些为国家做出巨大贡献的科学家和研发人员。
这些研究带给西班牙的改变是巨大的，卡洛对于研究人员的赏赐也是很大方的。
除了这些科学家和研究人员之外，那些为国家切实做出贡献的群体，比如士兵、教师、医生等等，自然也是有资格提高自己的收入的。
反倒是那些从事娱乐行业的，卡洛可并不希望他们的收入过高，高到根本无法控制的地步。
现在也就是娱乐业的发展没有那么兴盛，电视和电影没有诞生罢了。等到这些东西诞生，卡洛是要制定相关的法律，限制相关从业人员的工资待遇的。
这些人当然有资格获得高收入，但如果收入太高的话，就会让他们失去了对于劳动获得收入的尊重。
除了支票作为奖励之外，这些科研人员也能享受到税收的减免、房租的减免等等政策。
重视科学家和研究人员，这是卡洛为西班牙定下的主要基调，也是西班牙未来都会遵守的规定。
科教兴国不是说说而已，西班牙要想真正的变得强大，对于科学研究和教育的重视是很有必要的。
这也是卡洛大力发展皇家科学院的原因，等到皇家科学院的研究都有了成果，科学院的院士们因为自己的研发成果从而获得爵位的奖励之后，西班牙人就会明白，改变自己和家人的未来并不只有军功授爵一种方式，还有科研授爵。
当西班牙的青少年长大后想成为的职业变成了科学家，军人，医生，教师等对国家有用的行业，也就证明卡洛重视科研的政策取得了良好的结果。
对这些研发人员的奖励全部发到他们的手上之后，卡洛这次前来发动机实验区的目的也就基本完成。
目前汽车的发展还是很快的，至少现有的汽车已经有了一定的作用。只要能够解决发动机稳定性的问题，同时加强汽车的实用性，就能准备投入市场的环节了。
历史上的汽车其实早在T型车诞生之前就有了类似的实用性汽车，但没有真正走向全球化和商业化的原因，实际上是因为当时的汽车是一辆一辆制造出来的。
什么意思呢？就是汽车的生产团队一辆一辆的生产，这一辆生产完了才会重新进行下一辆的生产。
这么做不仅降低了汽车的生产速度，也降低了不同汽车零件之间的契合度。
汽车后续出现问题，很难通过更换零件的方式维修。毕竟同样的零件生产时间间隔许久，甚至可能是不同的人生产出来的，肯定会存在着或多或少的差异。
汽车生产速度慢，维修问题麻烦等等原因，再加上手工生产导致的汽车稳定性差，严重限制了汽车的全面普及。
而真正让汽车走向全球化和全面商业化的并不是T型车的诞生，而是福特公司所创造出来的流水线生产。
流水线生产其实是很简单的原理，将一整辆汽车的生产分为各个不同的零件生产，每一个生产车间只负责一种零件。
同样车间生产出来的零件差异也会更低，这导致后来的汽车在出现问题时可以轻松的通过更换零件解决，降低了维修时间和麻烦程度。
因为工人们只需要负责一种零件的生产，对工人的要求也大大降低。工人们越来越熟练之，生产的零件合格率也会提高，误差也会降低。
只需要伴随流水线的生产将标准化生产的零件一一组装，就能组装出一台完整的汽车。
这么做不仅提高了汽车的生产速度，也降低了汽车的故障率，提升了汽车的稳定性。
也正是这样的改变，让原本就诞生了许久的汽车终于走向全球化，成为人类不可缺少的交通工具和运输工具。
T型车也成为当时最传奇的车型，在不到20年的时间就售卖了超过1500万辆，平均每年售卖出去的车型接近100万辆。
这是多么夸张的数据？在T型车和流水线生产诞生以前，整个欧洲和美国加起来每年生产的汽车数量都不超过1万辆。
一个流水线生产在不到20年的时间里将全世界汽车的产量扩大了上百倍，作用可见一斑。
卡洛当然知道流水线生产的原理。只要汽车公司能将现有的汽车进行更深层度的改进，发动机公司再研发出更稳